楚大高速作为楚雄通往大理唯一的高速路，由于车流量巨大，长期处于超负荷运转状态。近日，大理州州委书记梁志敏和州长何华来到省交通厅，提出希望将楚大高速公路列入交通运输部“十三五”高速公路扩容改造计划。

　　省交通厅相关领导表示将争取将楚大高速公路列入“十三五”交通运输部改造计划。省交通厅副厅长张长生表示，对楚大高速公路是在现有基础上改扩建，还是重新修，“要让专家来说话”。

　　大理诉求：出省通道不畅 建议楚大高速建设复线

　　昨日，记者从云南省交通厅获悉，省交通厅副厅长张长生、副厅长杨延等领导近日与到访的大理州委书记梁志敏和州长何华一行，就大理州重大交通项目建设进行了协商。

　　“楚大高速公路因运营年限长、设计等级低、通行能力不足和路面严重老化等客观原因导致云南省滇东北方向出省通道不畅，滇西方向8州市经济干线堵塞。”何华说，请省厅帮助加快推进开展项目前期工作，请求将该项目列入交通运输部“十三五”高速公路扩容改造计划，请求按复线建设。

　　在去年的政府工作报告中，何华也曾提出，未来5年中大理州将积极做好楚大高速公路改扩建规划及前期工作。

　　交通厅回应：争取将其列入交通部“十三五”改造计划

　　据悉，省交通厅副厅长张长生、副厅长杨延和厅属单位、机关相关处室负责人对大理州提出的问题进行了认真分析研究，并提出建议。

　　杨延建议由昆明到大理的高速路一次性规划，分步实施。优先实施楚大高速，抓紧立项，争取列入“十三五”交通运输部改造计划。

　　“如何对楚大高速公路进行扩容改造，是在现有的四车道高速公路上进行改扩建，还是需要重新修一条高速公路，要让专家来说话。”省交通厅副厅长张长生认为，昆明到大理作为辐射滇西8地州的大通道，作用十分重要，云南要凸显桥头堡的地位交通要先行，扩建高速公路是8车道还是10车道，要用数据来说话。

　　张长生建议通过“十三五”规划畅通云南交通主干道。张长生还表示，省交通厅厅属单位和厅机关各职能部门要围绕大理州的意见再进一步研究，在力所能及的情况下给予大理州更多的支持。

　　现状一瞥

　　行车量超出设计容量50% 楚大高速伤不起

　　作为全省唯一由昆明通往滇西、滇西南方向的高速公路，楚大高速运载压力巨大。云南省公路开发投资有限责任公司工作人员介绍，楚大高速公路长期处于超负荷运转状态，该公路设计最大昼夜行车量为12000辆，目前大理段昼夜行车量已经达到18000辆，超出设计的50%。

　　拥堵：从昆明前往滇西别无他选

　　每逢节假日，楚大高速时常会出现拥堵。昆明市民于强常常自驾车在昆明和大理之间奔波，对昆明至大理高速路的通行情况深有感触。“每到节假日，常常会遇到楚大高速堵车，但回家的路只有这一条。”于强说，由于昆明到滇西方向仅有这一条高速通道，无论大车、小车，前往滇西方向的大理、保山、丽江等地都走楚大高速，大大增加楚大高速的车流量。

　　楚大高速公路是上海-昆明-瑞丽国道主干线（GZ65）中的一段，是昆明通往滇西、滇西北、滇西南8地州的主要经济干线。楚大高速公路大理段起自祥云子乍么，终于漾濞平坡，于1998年10月28日建成通车。公路全长178.779公里，与老320国道相比缩短里程47.8公里。

　　体弱：超载大车通行 路面连连受损

　　楚大高速公路由于大车多，道路损毁也很严重，每年楚大高速修路维护也会加大道路的阻塞情况。

　　由于道路养护施工，今年上半年，楚大高速公路对部分路段进行维修。其间，过往车辆需单车道并道通行施工路段，有不少驾乘人员反映公路过于拥堵，更有网友发帖质疑楚大高速为何一修再修。

　　屡禁不止的大车超载行为也严重损害着楚大高速的路况。云南省公路开发投资有限责任公司工作人员表示，楚大高速公路车辆限载55吨以下，但55吨以上超限运输货车上高速公路的情况屡有发生，甚至有上百吨的大货车也在高速路上行驶。

　　省公投工作人员介绍，楚大高速公路自1998年建成通车至今已近16年，已经超过设计的大修周期，加之各种道路病害普遍，早就应该实施封闭式的大修。但为确保滇西方向各州市日益增长的交通运输需求，楚大高速公路根本没有充足的时间进行彻底根治，不得不采取有针对性的分段养护施工。每次道路养护维修，施工与保通交错，容易造成交通不畅，交通拥堵或通行缓慢的矛盾必然比平时突出。

　　专家支招
　　滇中四城应建设双高速通道

　　“就目前的公路建设来说，昆明连接曲靖、玉溪、大理等城市的路网都有这样的问题。”昆明理工大学交通工程学院院长何明在接受记者采访时表示。在公路方面，云南滇中城市群的交通基础设施还没有跟上城市的发展步伐，“比如昆明-玉溪-楚雄-曲靖四个滇中城市目前只有一条高速，时常会出现交通拥堵的情况。”

　　何明建议考虑网络化的发展，今后昆明的城际交通应当走双高速通道模式。何明认为，今后昆明的城际交通建设走双高速通道的模式，也是昆明打造区域性国际交通枢纽的内在要求。

　　修建时应考虑整个路网交通均衡性

　　据了解，昆嵩高速设计交通量远远不及实际车流量，几年前就有政协委员建议应就昆嵩、楚大高速公路改扩建组织调查验证其可行性，尽快立项，根据两条高速公路交通量快速增长带来的扩容需求、路面严重老化带来的修复需求，进行“四改六”改扩建。

　　云南省交通科学研究院副院长蒙奕在接受记者采访时也表示，昆明到大理的高速公路由于车流量大、路网单一，确实有需要扩容的需要。“楚大高速的是采取扩容改造，还是再建的方式，需要根据云南的交通网路规划进行决策。”蒙奕认为，无论采取哪种方式，在修建的过程中都应当考虑整个路网交通的均衡性。

　　“如果仅仅对一条高速进行调整，会对整个路网的其他道路造成影响，因此需要从整个路网结构上进行考虑之后，再做调整。”